| 12月12日，小米汽车在官方APP上架“准新车”的操作，直接在车主圈炸了锅。一边是“官方修复+原厂质保+价格优惠”的诱惑，一边是“运损车换个名字当新车卖”的质疑，再加上雷军一句“沿用同行名字”的回应，这场争议越吵越凶。到底是小米玩文字游戏，还是网友太较真？今天用大白话把这事扒明白。 
先搞清楚核心问题：小米的“准新车”到底是啥？官方明确说了，这些车是原厂新车，但在运输或仓储时出了点小损伤，比如车身划痕、塑料件变形之类，经过官方专业修复和额外质检后才上架的。而且承诺和全新车一样，享受60个月或10万公里整车质保，关键零部件质保更是长达8年，部分车型还能便宜1-2万，年底前提车还能锁定购置税优惠。 
听起来挺香，但网友的吐槽点集中在“名字”上。按行业惯例，这种运输中受损修复的车，一直叫“运损车”，价格通常比新车低不少，而且得明明白白告诉消费者哪里修过。可“准新车”这词，以前都是二手车商在用，指的是那些没开多久、车况接近新车的二手车，本质是“二手”范畴。现在小米把“运损修复车”叫“准新车”，不少网友觉得被误导了：“花接近新车的钱，买的是修过的车，名字绕来绕去就是不想说实话”。 面对质疑，雷军很快回应：“准新车不是我们发明的，只是沿用了同行的名字”。这话确实没完全说错，业内确实有车企把展车、试驾车归为“准新车”，但把运损修复车这么叫的，还真不多见。更关键的是，网友怕的不是“运损车”，而是信息不透明。有网友直言：“你直接叫‘官方修复运损车’，把修复部位、损伤程度列清楚，愿意买的自然会买，搞‘准新车’这一套，反而让人心里犯嘀咕”。 
其实小米这次也做了些透明化操作，比如下单后72小时内可以去交付中心实地验车，确认没问题再锁单，每辆车的车况也会有书面告知。但消费者的顾虑还是没打消：一是“轻微损伤”没统一标准，谁知道是小划痕还是换过部件？二是虽然有质保，但修复车的二手保值率肯定受影响，以后想卖车得亏不少。更有人翻出小米之前的“催尾款风波”，质疑品牌是不是在清理库存，把经营风险转嫁给消费者。 从法律角度看，这事也有讲究。《消费者权益保护法》明确规定，商家得如实披露商品信息，不能隐瞒重要事实。小米虽然没隐瞒“修复”的事实，但命名确实容易让人误解。如果修复涉及发动机、底盘这些核心部件，必须主动明确告知；要是只补了个漆、调了个塑料件，虽然不算重大瑕疵，但也该在宣传时说清楚，而不是用“准新车”模糊概念。 客观说，小米把运损车拿出来官方销售，总比有些车企偷偷卖给经销商、不告知消费者强。官方修复的质量有保障，还带完整质保，对于急着提车又在乎性价比的人来说，其实是个不错的选择——毕竟优惠是真的，提车快也是真的，12月26日前锁单还能赶在年底前提车。但网友的愤怒也不是没道理，核心是“命名不公”和“信任透支”。之前小米因为NOA事故回应慢、催尾款等问题，已经消耗了部分消费者信任，这次命名争议只是让这种不满集中爆发了。 
说到底，这场争议的关键不是“运损车能不能卖”，而是“该怎么卖”。消费者要的不是花哨的名字，而是坦诚的告知。如果小米能把“准新车”直接改名“官方修复运损车”，在APP里明确标注每辆车的损伤部位、修复记录，再配上清晰的质检报告，争议大概率会少很多。毕竟买车是大事，没人愿意在名字上猜来猜去。 雷军说“沿用同行名字”，但行业惯例的核心是“透明”而非“命名”。对于消费者来说，不管叫啥名，只要车况透明、保障到位、价格合理，就有选择的价值；但对于小米来说，与其纠结名字是不是行业通用，不如多花点心思在信息公开上。毕竟品牌信任是慢慢攒的，可不能在这种细节上栽跟头。 你觉得小米的“准新车”命名合理吗？如果是你，会买官方修复的运损车吗？欢迎在评论区聊聊你的看法~
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